Капремонт редуктора КАМАЗ: задний и средний мост

Особенно тяжело приходится редукторам КАМАЗа на самосвалах: задний и средний мост работают под большой нагрузкой. Износ главной пары, подшипников дифференциала и сателлитов — типовые поломки. Поговорим о неисправностях редукторов КАМАЗ и их ремонте.

Узел заднего моста КАМАЗ — редуктор двухступенчатого типа, рассчитанный на высокие нагрузки. Крутящий момент поступает от кардана: через фланец он приходит на ведущую коническую шестерню главной пары, затем на ведомую коническую шестерню и на пару цилиндрических шестерён второй ступени, от которых уходит на корпус дифференциала. Через сателлиты и полуосевые шестерни момент достигает полуосей. За счёт такой схемы получается большое передаточное число при компактных размерах, но растёт чувствительность редуктора к качеству масла и точности регулировки.

Как работает главная пара

Тяжёлый режим главной пары КАМАЗа обусловлен гипоидным зацеплением с большим скольжением: без специального масла с противозадирными присадками не обойтись.

Типовые поломки:

• выкрашивание и сколы зубьев главной пары из-за перегрузок и буксования
• износ конических подшипников ведущей шестерни с появлением люфта и гула
• разрушение сателлитов и их опорных шайб в дифференциале
• течь масла через сальник фланца и крышки

Так же обстоят дела и с трёхосными автомобилями: редуктор среднего моста у них нагружается сверх обычного — когда машина идёт с полной массой и когда задействован межосевой привод.

Диагностика на слух

Слух — основа диагностики. О главной паре и пятне контакта говорит гул под нагрузкой, меняющийся при разгоне и сбросе газа. О ведущей шестерне и её подшипниках — вой, пропадающий при отпущенной педали. Перетянутый преднатяг подшипников или низкий уровень масла проявляются постоянным ровным шумом с нагревом картера. По маслу судят о состоянии узла: при сливе обращают внимание на чешуйки стали, металлическую пыль и запах гари. Подтверждением износа служат люфт фланца редуктора, рывки на ходу и стуки при переключении передач.

Как мы работаем

Ремонт выполняется только со снятием редуктора с автомобиля и полной разборкой.

Все детали промываются, дефектуются:

• измеряются зазоры в зацеплении
• люфты подшипников
• состояние зубьев

Главная пара при износе заменяется комплектом, подобранным по пятну контакта и шумности.

Ведущая шестерня: её подшипники затягивают с нормативным преднатягом, используя регулировочные прокладки и распорную втулку. Дифференциал: его подшипники регулируют гайками, выставляя боковой зазор в зацеплении главной пары.

Напоследок проверяют пятно контакта: зубья окрашивают и смотрят отпечаток с двух сторон зуба, а после установки редуктора проводят обкатку, отслеживая нагрев и шум.

Эксплуатация и обслуживание

Интервал замены масла — 30–40 тысяч километров или по сезону; плюс контроль сапуна и отказ от буксования и резких троганий с полной загрузкой. Долгая работа главной пары держится на своевременной доливке и замене трансмиссионного масла. Ремонт же, сделанный с точной регулировкой преднатяга и пятна контакта, возвращает редуктору практически заводской ресурс.

Что делать при первых симптомах

Не тяните с диагностикой: свежая неисправность стоит дешевле запущенной. Если услышали сильный гул или стук металла, заметили резкий люфт, течь, или передача перестала включаться — остановите автомобиль и доставьте его в сервис, не добивая соседние узлы своим ходом.

Почему стоит обратиться к нам

Другие статьи