КПП китайских грузовой техники: Fast Gear, ZF, HW — что ломается

Китайские грузовики (Sitrak, Howo, Shacman, FAW, Foton и другие) устанавливают коробки Fast Gear, ZF и собственные HW. Это надёжные, но недорогие агрегаты со своими слабыми местами. Разберём, что ломается в коробках китайских грузовой техники и как их ремонтируют.

По маркам это выглядит так: переборка КПП Шакман, переборка КПП Ситрак и переборка КПП Хауо встречаются чаще всего — на этих машинах стоят Fast Gear и собственные коробки HW с похожим набором слабых мест.

Китайские грузовики Shaanxi Shacman, Howo (Sinotruk), Sitrak, FAW и другие массово комплектуются коробками передач трёх больших семейств: Fast Gear (лицензионный FullER, разработка китайской корпорации Fast на базе конструкций Eaton), HW производства Sinotruk и ZF — оригинальные Ecosplit, AS Tronic и TraXon, которыми оснащают топовые версии Shacman X3000, Sitrak C7H и Howo A7/T7H. Наиболее распространены девятиступенчатые Fast Gear 9JS150, 9JS180, 9JS200, двенадцати- и шестнадцатиступенчатые 12JS и 16JS, коробки HW19710 и HW25710, а также ZF 12AS и 16S.

Устройство узла

Устройство этих коробок схоже:

• двухвальная или трёхвальная механическая схема
• синхронизаторы на передачах
• пневматический делитель или диапазонный редуктор

Близость к американским Eaton Fuller у Fast Gear видна в компоновке: главная коробка о двух валах и трёхступенчатый вспомогательный редуктор.

HW19710 — десятиступенчатая коробка с двухступенчатым демультипликатором.

Конструкция ZF Ecosplit и TraXon — многоплоскостная, с промежуточными валами и пневмокранами управления диапазонами. У автоматизированных версий (AS Tronic, TraXon с актуаторами) переключениями управляют электроника и пневмоцилиндры.

Характерные поломки

Типовые поломки китайских коробок. У Fast Gear чаще всего изнашиваются синхронизаторы, особенно при агрессивных переключениях, и выходят из строя датчики и клапаны пневмосистемы делителя. Типичны течи сальников первичного вала, износ подшипников, разрушение муфт при буксировке. У HW характерны износ синхронизаторов демультипликатора и проблемы пневмоклапанов диапазонов, из-за чего коробка застревает в одном ряду. У ZF слабые места — пневматические клапаны и актуаторы, датчики нейтрали, электроника управления, а при больших пробегах — подшипники и синхронизаторы высших передач. Общая проблема всех китайских грузовой техники первых лет выпуска — низкое качество сборки и комплектующих: заклёпки, вилки, датчики выходят из строя раньше шестерен.

Диагностика

Диагностика:

• Включает проверку масла и стружки на магнитной пробке
• тест пневмосистемы на утечки
• считывание кодов неисправностей у автоматизированных коробок
• проверку кранов и клапанов делителя. Шумы локализуют по передаче и оборотам
• затем коробку снимают для дефектовки

Ремонт таких коробок, как правило, состоит в замене синхронизаторов, подшипников, сальников, пневмоклапанов и манжет делителя, а также шестерен и валов, если те изношены. Доступные и многочисленные запчасти для Fast Gear и HW снижают стоимость работ по сравнению с оригинальными ZF. Готовую коробку прогоняют на стенде.

Советы по эксплуатации

Эксплуатационные советы. Масло обновляют каждые 60–80 тысяч километров, выбирая качественное трансмиссионное масло подходящего класса — коробки Fast Gear требовательны к вязкости. Не стоит переключать делитель через силу с перегазовкой; контролируйте давление воздуха в системе. Зимой коробке необходим прогрев. А перегруженную машину не эксплуатируйте на повышенных передачах: именно так быстрее всего изнашиваются синхронизаторы.

Что делать при первых симптомах

Не тяните с диагностикой: свежая неисправность стоит дешевле запущенной. Если услышали сильный гул или стук металла, заметили резкий люфт, течь, или передача перестала включаться — остановите автомобиль и доставьте его в сервис, не добивая соседние узлы своим ходом.

Почему стоит обратиться к нам

Другие статьи