Редуктор среднего моста КАМАЗ с блокировкой — ремонт

Редуктор среднего моста у полноприводного КАМАЗа оборудован блокировкой дифференциала, отсюда дополнительные узлы, требующие внимания. Дальше — устройство редуктора среднего моста с блокировкой, типичные неисправности и ремонт.

Узел редуктора среднего моста КАМАЗ сложнее обычного из-за двух систем блокировок: межколёсной и межосевой. Путь момента такой: от раздаточной коробки через карданы на межосевой дифференциал, который распределяет тягу между мостами, а на среднем мосту проходной вал уводит часть момента на задний мост. Редуктор собран из главной пары с гипоидным зацеплением, дифференциала с сателлитами и механизмов блокировки. Межколёсная блокировка связывает полуоси друг с другом, межосевая — жёстко соединяет мосты, отключая при этом межосевой дифференциал.

Ремонт таких редукторов сложнее классического по трём причинам.

Первая — механизмы блокировки:

• пневматические муфты
• вилки и зубчатые муфты изнашиваются
• блокировка перестаёт включаться или самовыключается под нагрузкой

Средний мост работает с двойной нагрузкой: момент приходит и от его главной пары, и на проходном валу, поэтому шестерни и подшипники там изнашиваются скорее.

Третья — специфика регулировок усиленного редуктора серии 6520 такова, что требуется следовать техдокументации.

Характерные поломки

Характерные поломки:

• Выкрашивание зубьев главной пары с гулом под нагрузкой
• износ конических подшипников ведущей шестерни с люфтом фланца
• разрушение сателлитов и опорных шайб дифференциала
• износ подшипников и шлицев проходного вала
• течи сальников
• отказ пневматики блокировок — негерметичные клапаны
• изношенные уплотнения штоков
• заклинившие вилки. Причины привычные: отработавшее масло
• езда с включённой блокировкой по асфальту
• перегруз и вода
• попавшая в картер через сапун

Диагностика

Разгонный гул, стихающий при сбросе газа, называют признаком главной пары; вой без перерывов вместе с нагревом — признаком подшипников; хруст при поворотах с отключённой блокировкой — признаком дифференциала; щелчки и самовыключения — признаком механизма блокировки.

По маслу:

• сливная пробка откручивается
• проверяются уровень
• стружка на магнитной пробке
• чешуйки металла
• эмульсия

Для проверки работоспособности блокировок нужна площадка с рыхлым покрытием: колёса средней оси блокируются оба и синхронно, а при межосевой блокировке тяга идёт на оба моста — пробуксовки одного не будет.

Ремонт выполняется со снятием редуктора, полной разборкой, мойкой и дефектовкой.

Замена главной пары — только комплектом. Подшипники ставят новые, с нормативным преднатягом; зазор в зацеплении задают регулировочные гайки дифференциала, а пятно контакта выставляют по краске на обеих сторонах зуба.

Механизмы блокировки разбираются отдельно: восстанавливаются вилки, меняются уплотнения и муфты.

После сборки обязательна обкатка с проверкой включения и выключения обеих блокировок под нагрузкой.

В эксплуатации главное правило:

• блокировки включаются только на скользком или рыхлом покрытии
• на твёрдом асфальте они ускоряют износ шин
• дифференциала и самих муфт

Контроль пневматики вместе со своевременной заменой масла каждые 30 тысяч километров — и ресурс узла держится весь срок службы автомобиля.

Что делать при первых симптомах

Не тяните с диагностикой: свежая неисправность стоит дешевле запущенной. Если услышали сильный гул или стук металла, заметили резкий люфт, течь, или передача перестала включаться — остановите автомобиль и доставьте его в сервис, не добивая соседние узлы своим ходом.

Почему стоит обратиться к нам

Другие статьи